























Il Crosstourer rappresenta la nuova frontiera del turismo a lungo raggio.
Potente, veloce, sicuro, affidabile e poliedrico come solo le moto da fuoristrada sanno essere, unisce prestazioni e comfort anche sui percorsi stradali più spettacolari.
Le sospensioni a lunga escursione, la trasmissione a cardano e la sofisticata elettronica di bordo, sono il perfetto complemento allo straordinario motore V4 da 1.237 cc, unico nella sua categoria per architettura e prestazioni.
La frenata, poi, è a livello delle migliori moto stradali, con dischi di grande diametro e C-ABS, il sistema antibloccaggio ad azione combinata progettato e messo a punto da Honda per massimizzare il livello di sicurezza attiva.
Ma il Crosstourer è anche espressione della tecnologia Honda più all’avanguardia. Nella versione con cambio sequenziale a doppia frizione (Dual Clutch Transmission) di seconda generazione, il pilota può contare su tutta la praticità della gestione elettronica dei 6 rapporti senza rinunciare a nulla in termini di piacere di guida ma, anzi, godendo della bellissima sensazione offerta da cambi marcia fluidi e senza interruzione dell’erogazione.
E quando si preferisce gestire il cambio manualmente, le pratiche palette al manubrio sono facili da azionare in ogni condizione di guida.
Il Crosstourer è la ‘Adventure-bike’ con cui affrontare nella più totale libertà e comfort qualsiasi viaggio, anche nei luoghi più remoti, o semplicemente trasformare ogni trasferimento in una splendida avventura.
| Tipo | 4 tempi, 4 cilindri a V di 76°, UNICAM, raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 1.237 cm³ |
| Alesaggio x Corsa | 81 mm x 60 mm |
| Rapporto di compressione | 12:1 |
| Potenza massima | 95 kW (129,2 CV) / 7.750 min-¹ (95/1/EC) |
| Coppia massima | 126 Nm a 6.500 min-¹ (95/1/EC) |
| Alimentazione | Iniezione elettronica PGM-FI |
| Corpi farfallati | 44 mm |
| Filtro aria | In carta di tipo viscoso, permeato d’olio |
| Capacità serbatoio carburante | 21,5 litri |
| Accensione | Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico |
| Anticipo d'accensione | 8,4° BTDC (idle speed) |
| Candela | NGK: IMR8E-9HES DENSO: VUH24ES |
| Avviamento | Elettrico |
| Capacità batteria | 12V |
| Faro anteriore | Abbaglianti 55W / Anabbaglianti 55W |
| Frizione | Doppia, multi disco in bagno d’olio |
| Funzionamento frizione | a comando robotizzato, modalità MT/AT(Drive, Sport) |
| Tipo di cambio | A 6 rapporti |
| Riduzione primaria | 1,738 (73T / 42T) |
| Rapporti del cambio | |
| 1 | 2,250 (36T / 16T) |
| 2 | 1,700 (34T / 20T) |
| 3 | 1,304 (30T / 23T) |
| 4 | 1,107 (31T / 28T) |
| 5 | 0,967 (29T / 30T) |
| 6 | 0,886 (31T / 35T) |
| Riduzione Finale | 1,063 (39T / 41T) x (19T / 17T) |
| Trasmissione finale | A cardano |
| Configurazione | A diamante; doppio trave in alluminio pressofuso |
| (LxLxA)Dimensioni | 2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con parabrezza in posizione standard) |
| Interasse | 1.595 mm |
| Inclinazione cannotto di sterzo | 28° |
| Avancorsa | 107 mm |
| Raggio di sterzata | 2,7 m |
| Altezza della sella | 850 mm |
| Altezza da terra | 180 mm |
| Peso in ordine di marcia | Con il pieno di benzina (21,5 litri), 275 kg (A:132 kg; P: 143 kg) |
| Anteriore | Forcella telescopica rovesciata da 43 mm, regolabile nel precarico e in estensione |
| Posteriore | Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas, regolabile nel precarico e con regolazione micrometrica dell’estensione |
| Anteriore | a raggi tangenziali, tubeless |
| Posteriore | a raggi tangenziali, tubeless |
| Anteriore | 19M/C x MT2.50 |
| Posteriore | 17M/C x MT4.00 |
| Anteriore | 110/80-R19 |
| Posteriore | 150/70-R17 |
| Pressione Anteriore | 250kPa |
| Pressione Posteriore | 290kPa |
| Anteriore | Doppio disco flottante da 310 mm, C-ABS, pinze a 3 pistoncini |
| Posteriore | Disco singolo da 276 mm, C-ABS, pinza a 2 pistoncini |


